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歡樂駕校云管理平臺18-03-0215:49近來，關于科二增項，科三增加新標準的消息，有人覺得駕考增項是對駕考面向實際駕駛的補充，勢在必行；有人則認為考試和實際駕駛根本就是兩回事，更多的技術需要在實踐中去自我探索，不應該在考試上太難為學員。而就在大家還在為駕考增項和新標準出臺這兩個問題爭論不休的時候，另外一個消息在官方文件中出臺了：福建省運管局率先發布了官方文件，落實了關于駕校培訓人員限制的規定，這次是具有強制效應，不再只是停留在征求層面上了。文件指出：從2018年3月份也就是從明天開始，每臺教練車的每月新增培訓人員限制為3人，總培訓規模由原來的25人降為了20人。這份文件一出，不僅預示著每臺教練車的培訓能力將被削減，駕校要想多培訓學員，就需要提供更多的教練車和教練來對削減的那批學員進行培訓，駕校無形當中增加了設備、人力上的雙重支出；而且根據文件中指出的獎懲措施來看，都是照著學員通過率去的，通過率高了可多收一兩個人，通過率激勵措施乍看來是保證學員順利通過駕考的有效辦法；但是細想一下，一旦通過率降低了或者有一點不合規定的情況出現，對于駕校培訓人員數量的限制將變得更為苛刻，這也從側面反映了一點，為了通過率能得到保證，不僅僅是考試本身難度的問題了，駕校也會要求教練更加嚴格地對待學員，并且在學員培訓周期上做出時間加長的調整，學員將越發覺得考駕考越來越難、駕考訓練越來越難，駕考時間越來越長，同時駕校的成本也更高。其實早在2018年初時，福建廈門就出臺政策，限制教練車培訓數量，即限制每臺教練車一年內招生不得超過30人。面對這些改革和政策，不少學員更是抓緊改革前的最后一天，紛紛報名，甚至有學員為了能趕上報名體檢，爬墻進去……（圖片來源于福建泉州報名體檢現場）雖然不能否認這些政策的實施是為了提升駕培的服務質量，但值得注意的是，這些政策在一定程度上也容易引起恐慌情緒，就像這次學員為了能趕在政策落實前報上名，爬墻進去體檢一樣，每次出臺新的政策，都會導致學員各種程度的恐慌。 而上面的種種情況，都在說明一個問題：駕校培訓名額減少，加上科二增項、科三新標準的壓力，雖然目前政策并未全方位普及，但是根據經驗來看，政策一般由地方開始逐步鋪展輻射至全國，如今限制教練車培訓量的政策在各地不斷出臺，一旦落實，駕校利潤必將減少，越往后走，不難預測，駕校的壓力自然需要學員分擔，學費也將會有新一輪的上調。駕校為了應對學員的突然增加，平時就應該使用信息化管理系統，「歡樂駕校云管理平臺」一直是幫助駕校進行效率提升，服務流程程序化，為應對學員增加的前提下也不會影響學員的學車體驗提供了有力的工具。歡樂駕校云管理平臺最近更新：18-03-0215:49簡介:關注駕培行業的熱點政策及應用與經營。

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