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　　綏芬河是這次跨境自駕游之旅在中國東部境內的最后一站。　　雖然，綏芬河是東部線乃至整個中東路鐵路沿線附屬建筑遺存較多的城市，但是，走進綏芬河，第一時間我最想去的地方，并不是那些超過百年的老建筑，反而在強烈好奇心的驅使下，迫不及待的來到了中俄邊境線上的“3”號隧道。　　我與“3”號隧道神交已久！　　我知道，隧道1899年10月開鑿，竣工于1902年，工程耗時三年之久；我知道，這條隧道總長度只有297米，但是施工過程極為困難，至今，洞壁上還凹凸的殘留著當年無法鑿碎的巖石；我知道，穿過隧道向北再走500米，那里就是中國領土的終點；我知道，3號隧道鐵路的鋪軌非常特別，一條普通的路基上，鋪設著一寬一窄兩套鐵軌，遠遠望去，四根锃亮的鐵軌伸向幽深的洞口，仿佛四根鋪設大地上的琴弦，彈奏著中國鐵路史上罕見的套軌傳奇。　　就是這條“單線四軌”道線讓我心馳神往，雖然神交已久，但是真正走到它的跟前，親眼目睹它在崇山之中跨境而來的壯觀，才把它和想象的樣子合成一體。　　事實上，套軌道線并不是這段鐵路最初的樣子，歷史的變遷，把它變成了這副模樣。　　當初，俄國人建筑中東路，為了方便的控制遠東，鋪設了俄式1520毫米的寬軌軌距，道線能與俄國國內的線路連為一體，但是，與中國普遍采用的1435毫米的準軌則不可以相互通行。直到1936年，中國路段改為1435毫米的準軌軌距。再到后來，雙方為了方便通行，在中國的綏芬河與俄羅斯的格羅杰科沃之間，改建了這條的26公里長的“套軌”。　　寒來暑往，歲月如梭，這段套軌上，不知行駛往來了多少兩國的列車，不知運送了多少兩國的旅客和貨物。僅以穿行在綏芬河與格城之間的“國際小客車”為例，1991年開通，牽引機車從蒸汽機換成了內燃機，行駛里程累計達五十多萬公里，輸送旅客500余萬人次，二十多年后的今天，列車依然故我的騎行在四條道線的鐵路線上。　　其實，我把3號隧道作為綏芬河之旅的首站，是我探尋下，四條琴弦般的鐵軌下面，能否發掘出走進座城市歷史的文化密碼？　　我得到的答案是肯定的。　　蘊含在鐵軌里面的密碼告訴我，一百多年之前，綏芬河不過是一條河流的名字。　　1897年中東路開建，俄國人把鐵路進入中國的第一站，設在了綏芬河邊東寧縣的三岔口鎮。但是，開工不久，工程師們發現穿越綏芬河谷的地質結構極為糟糕，當時的技術條件幾乎無法施工，于是將線路向北移動50公里，就這樣，綏芬河站便被火車拉到了海拔500多米的山坡上的，百年之后，當年人跡罕至的荒嶺變成了繁榮的邊境城市。　　鐵軌里面的密碼告訴我，這座俄羅斯風格的老站舍，匿藏的往事同樣令人難以忘懷。　　走進經歷了一百多年風霜的綏芬河火車站，處處可以感受到歲月的風塵。候車室鋼鐵拱梁的屋頂，寬敞別致的站舍，飾以歐式的幾何浮雕的墻壁，濃郁的俄羅斯風格不由得把人帶回了那個年代。　　綏芬河站舍也曾罹難戰火，1929年9月，蘇軍與中國東北軍爆發中東路戰爭，綏芬河車站遭到蘇軍飛機轟炸，造成五十多人傷亡，站舍建筑遭到破壞，直到戰爭結束才復建成現在的樣子。　　綏芬河火車站見證過許多重要的歷史事件。上世紀二十年代，綏芬河是中共通往莫斯科的“紅色交通線”的中轉站，當年，中國早期馬列主義革命者好多人都是從這里進入蘇聯的，因此，這座車站也是一處重要的“紅色遺址”。　　1950年3月，偽滿皇帝溥儀一行從蘇聯引渡回國，中蘇雙方就是在綏芬河車站的站臺進行的人員交接。一些相關題材的電影電視劇，諸如《末代皇帝》等作品，也到曾在此拍攝。　　2015年夏天我去綏芬河，專程去老火車站感受了它的最后時光。現在，歷盡滄桑的百年老站已經停用，即將建成鐵路博物館。　　為適應口岸發展運輸需求，1992年，綏芬河市在老站的南側新建了國際旅客候車室。看這人氣，就知道邊境旅游貿易有多興旺。　　2015年12月28日，隨著牡丹江到綏芬河電氣化鐵路的開通，一座現代化的歐式建筑風格的綏芬河新站開始迎接八方來客。　　國際候車聯檢大廳　　新建的綏芬河客運站。綏芬河東寧機場也正在建設中，預計2020年通航。　　綏芬河大橋　　鐵軌里面的密碼還告訴我，坐落在城區的“遠東第一橋”，還有它身邊后來陸續出生的小伙伴們，同樣蘊含著深厚的歷史信息。　　“遠東第一橋”竣工于1903年，這是一座優美的五孔石拱橋，橋長91.3米，最大橋孔跨度53米，因其地處中東鐵路最東端且動工最早，所以被稱為遠東第一橋。遠東第一橋既有中國傳統建筑的風骨，又有俄式建筑的神韻，像一條鋼鐵與巨石共同塑造的雄渾巨龍，在這片土地上靜靜的佇立了一個多世紀的歲月。　　2015年7月20日13時05分，仿佛是依依惜別，綏芬河開往大連的2728次旅客列車在橋面緩緩駛過，之后，老橋停止運行，同時也翻開了成為觀光橋的新篇章。　　還是同一天，歷史再次在第一橋上演。當晚20時56分，遠東第一橋的新伙伴，剛剛落成的鐵路中橋面，作為第一趟通過的K7024次旅客列車，風馳電掣的向哈爾濱駛去。　　這是一條設計時速160公里，橋長112.52米，4孔預應力混凝土箱梁橋的高鐵新橋。它的運營投用，標志著老中東路的東部線，在全國高鐵建設的浪潮之中也邁出了與時俱進的鏗鏘一步。　　第一橋的最西側，也就是高鐵新橋左側7.5米的地方，還矗立著一座偽滿時期建設的老橋，綏芬河老百姓習慣的稱呼它為“日偽橋”。日偽橋建立于1937年，那時中東鐵路已被日本人改名為“北滿鐵路”，它的遺世獨立，仿佛向今人訴說著一段屈辱與沉痛的歷史。　　穿過歷史塵埃，“第一橋”“高鐵中橋”與“日偽橋”肩并肩站在一起，訴說著光陰的故事。它們相互之間距離如此之近，仿佛近在咫尺，可是它們又距離很遠，其歷史跨度漫長而坎坷，足以見證一座城市走過的歷史。　　鐵軌道里面的密碼，還告訴我與中東鐵路有關的那些建筑里面的故事。　　這座著大白樓建于1903年，是一座具有俄式折衷主義風格的建筑，原綏芬河鐵路交涉分局總理委員官邸，后為中東鐵路員工宿舍，現為綏芬河秘密交通紀念館、愛國主義教育展覽館等紅色旅游經典景區。　　這可不是一幢平常的建筑，1924年，李大釗、羅章龍、王荷波等人參加共產國際第五次代表大會，經綏芬河地下交通站回國，曾下榻于此。　　1928年，去莫斯科參加中共“六大”代表，周恩來、羅章龍、鄧穎超、李立三、蔡暢等50多名代表經綏芬河回國下榻大白樓，這是周恩來住過的房間。　　在當年共產國際秘密交通線的舊址上感受這段歷史，此情此景讓人仿佛走過了那激情澎湃的歷史瞬間。　　綏芬河蘇俄領事館舊址，建于1901年，初為沙俄領事館，后來是蘇聯領事館，現為東北亞民俗博物館、俄羅斯油畫館。　　油畫展覽館　　綏芬河的老建筑最有特色是1914年建成的“人頭樓”。這里原為俄羅斯著名商人赤查果夫的茶莊，東北淪陷后，曾被日本人改造為駐綏芬河領事館，至今，它依然成為城市建筑亮麗的一景。　　看這外檐下的‘人頭面孔’浮雕非常漂亮，“人頭樓”由此而來，是綏芬河獨有的特色建筑。　　這座磚結構的“協達亞·尼古拉”教堂建于1913年，它的前身是1898年那家的木結構教堂，1908年被火焚毀。　　教堂現被為基督教福音堂，前來作禮拜的人真不少　　在和平園里聳立著一個美麗的姑娘的塑像，她叫嘎麗婭，中俄混血兒。這位當年為挽救日軍強行帶入要塞的婦女和兒童，被日軍殘忍危害的17歲的姑娘，被后人們稱為“和平天使”。　　俄羅斯總統普京親自為嘎麗婭雕像題詞：“我們的友誼就是相互理解、信任、共同的價值觀和利益。我們將銘記過去，展望未來”。　　與俄羅斯為鄰的綏芬河人，最特色的餐飲當屬俄式西餐。在馬克西姆吃西餐廳就餐，很有俄羅斯的風情味道。　　從綏芬河進入俄羅斯，有鐵路與陸路兩個口岸，鐵路口岸由綏芬河火車站經3號隧道出境。陸路口岸，則需經過中俄邊境的陸路通道出境。　　這是陸路口岸的老國門，建于上世紀九十年代，老國門如今已經停用。　　2014年新建的國門，莊嚴恢弘，更具中國氣派。　　無論是通過鐵路還是陸路，進入鄰邦的土地之后，都可以走向更加開闊的縱深。　　向北，經過俄羅斯的西伯利亞大鐵路，通過鐵路進入俄羅斯的腹地，再穿過俄羅斯可以把“一帶一路”的商機播種在更遙遠的歐洲；　　向東，則可到達俄羅斯遠東的第一大港——海山崴，那里面臨著遼闊的日本海，海上航線可以覆蓋日本、韓國、朝鮮、中國東南沿海和太平洋沿岸其他國家。　　綏芬河，這個火車拉來的邊境小城，正在致力打造國際口岸樞紐城，使之成為哈爾濱——綏芬河——俄國斯——亞洲陸海聯運通道的主干線，讓百年鐵路煥發新的生機。　　綏芬河，正站在黃金節點上，用它四通八達海上與陸路通道，把“一帶一路”的宏偉設想向廣袤的俄羅斯與太平洋鋪展開去。　　綏芬河自駕游小貼士：　　中東鐵路遺跡：3號隧道、綏芬河老車站、大白樓、東正教堂舊址、沙俄領事館舊址、遠東第一橋　　推薦旅游景點：國門旅游區、長天湖旅游度假村、綏芬河博物館、嘎麗婭紀念碑　　自駕：哈爾濱—尚志一面坡（160公里）—橫道河子（115公里）—綏芬河（214公里）　　時間：2-3天

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